这段时间诸多车企大佬纷纷喊口号，这个说要赶超丰田，那个说未来活下来的品牌不超过5家，然而如果看国内汽车市场的现实就会发现，焦虑的恰恰是这些喊口号的车企，有底气活下来的车企并不会空喊口号。
从销量来看，最可能被大规模淘汰的是新造车们，今年5月份的数据就显示进入国内汽车市场前十名的仅有一家新造车企业，它的销量达到6万多辆，而第十名的品牌销量也达到4.7万辆，而诸多新造车第二名的销量才3.77万辆，离前十名还较为遥远。
尤为值得注意的是新造车们只做电车，甚至连需要燃油车技术的插混都不做，由此就导致新造车们的发展存在局限，尤其是今年5月份国内市场的电车销量已开始下滑了，5月份国内市场的电车销量下滑了7.5%。
更让新造车们心惊的是一直为国产电车占据优势的电车市场，外资车开始取得突破，今年5月份外资电车的销量增长超过五成，与整体电车销量下滑形成鲜明对比，外资电车再挤占电车市场份额，对新造车就更为不利。
对新造车们不利的还有他们向来喜欢津津乐道的智驾、智能座舱等等并未成为护城河，尤其是如今智驾明显在美国市场遭受重挫之后，智驾似乎无法突破L3级的天花板，至于智能座舱则被车企玩坏了，各种收费功能层出不穷，而智能座舱也不是消费者的刚需。
国内前两大车企和新造车一哥也证明了智驾、智能座舱这类技术对于消费者影响相当有限，这三家企业的销量居于前列，靠的是10万以下的低价电车，这类电车仅是车辆硬件成本就已占据大部分，自然不可能提供更强性能的智驾芯片、智能座舱芯片。
导致如此结果可以说是新造车们自己造成的，电车发展十多年了，新造车们还是继续玩着营销噱头，而在核心技术没有自己的差异化技术，三电系统都是供应链的，自然供应链是谁给的钱多就支持谁，外资电车正是因此趁势崛起。
至于售后服务更是新造车的弱点，某新造车将零售和售后分开，零售店数量远超售后店，如此情况下车主买车后用车过程中会真切感受到维护保养的麻烦，而售后服务恰恰是包括外资车的传统车企的优势，由此口碑逐渐败坏。
业界总喜欢说日系车在衰败，某车企还喊出赶超丰田称霸全球，然而现实是随着国内车市的回落，海外市场电车普及率难以提升，更别说电车正在全球三大市场之一的美国市场暴跌，销量赶超丰田的可能性真不大。
在业绩方面，不说赶超丰田了，就连本田这家连连被唱衰的日本车企也不是那么容易败落的，2025年的业绩显示这家中国车企的营收大约8000亿元人民币，而本田营收9360亿元人民币，当然中国这家车企盈利300多亿，而本田亏损180亿，但是本田的亏损在于它终结北美电车业务而进行的资产减值，预计本田今年将盈利100多亿元人民币。
所以中国车企们在此前几年的好时光之后股票配资网-独家提供，如今到了见真章的时候，到了这个阶段不知有哪些车企可以留在牌桌上，而被唱衰的日本几家车企可是经历了历史上全球汽车行业的起起伏伏并不会那么容易败落的！
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